Sefyllfa'r Môr Coch, mae cyfraddau cludo nwyddau yn codi'n sydyn.
Mae'r sefyllfa yn y Môr Coch yn parhau i ddirywio. Mae'r sefyllfa ryngwladol yn effeithio arnynt, mae'r holl weithrediadau archebu yn y Môr Coch wedi'u hatal. Ni wneir unrhyw archebion heb newidiadau na newidiadau, ac ni dderbynnir archebion newydd am y tro.
Mae prisiau cludo wedi codi i'r entrychion. Mae Môr Camlas Suez, rhydweli llongau rhyngwladol, Gwarchodlu Asia, Affrica ac Ewrop, yn cysylltu'r Môr Coch a Môr y Canoldir, ac mae'n un o'r dyfrffyrdd prysuraf yn y byd. Mae Culfor Bab El-Mandeb wedi'i leoli ym mhen deheuol y Môr Coch, gan gysylltu'r Môr Coch a Gwlff Aden. Mae'n rhaid pasio ar gyfer llongau sy'n teithio rhwng Cefnfor India a Chefnfor yr Iwerydd.
Yn ôl yr ystadegau, gan dybio mai Singapore yw man cychwyn, bydd pellter cludo ychwanegol llong gynhwysydd sy’n hwylio o amgylch Cape of Good Hope yn cynyddu 3,500 milltir forol a bydd nifer y diwrnodau hwylio yn cynyddu 8 diwrnod. Mae effaith gwyriad ar gyfraddau cludo nwyddau yn gymharol gymhleth. Yr hyn y mae angen rhoi sylw iddo yw'r cynnydd mewn costau tanwydd ar ôl gwyro. Fodd bynnag, ar yr un pryd, o ystyried amsugno gallu trafnidiaeth effeithiol trwy wyriad a gofynion uchel cwsmeriaid llinell Ewropeaidd ar gyfer sefydlogrwydd mordeithiau, mae angen i gwmnïau llongau gynyddu capasiti i gynnal amledd hwylio rhesymol.
Nid yw'r cyfraddau cludo nwyddau skyrocketing yn gynaliadwy yn y tymor hir, ond pan fydd yn dod i ben mae'n dibynnu ar gyfeiriad argyfwng y Môr Coch.
